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    越南中部，归仁。

    这是一座位于海滨默默无闻的小城，人均收入在越南国内算是中等偏上，大型日资或者韩资工厂里的工人，每月能够拿到两千多元，而普通打工者的收入，也就一千多元而已。

    越南是一个建立在摩托车上的国家，约莫一亿的人口，摩托车保有量却达到了七千万辆，上到七十几岁的老太婆，下到十几岁，穿着奥黛，还在上学的初中生，几乎人手一辆。

    很多华夏人并不了解东南亚，以为按照他们的经济发展水平，应该更喜欢价格低廉的摩托车。

    但事实却截然相反，越南人民购买摩托车的平均价格，超过一万元。

    本田幼兽，风叶，PCB，猴子，雅马哈弯刀，这些售价一万多元的日系摩托车，占据越南百分之九十市场份额。

    为什么看起来如此贫瘠的越南，人们却喜欢购买这么昂贵的摩托车呢？

    道理其实是很简单的，作为不发达国家，摩托车不仅是越南人的交通工具，更是重要的生存工具。

    这里不像华夏，大热的天，骑自行车会被晒到晕厥，公交系统又不存在，所以在越南生存，你必须有一辆交通工具。

    越南人靠摩托车上班下班，用摩托车接孩子，小商人要用摩托车运货，如果没有一辆质量过硬的摩托车，他们的整个生活完全就会陷入瘫痪，什么也做不了。

    毫无疑问，越南是摩托车企业的巨大市场，而华夏摩托车企业最经典的失败案例，恰恰就是在越南发生的。

    上个世纪末，华夏各大摩托车企业疯狂涌入越南，对日系厂商发动摧枯拉朽般的价格战，将摩托车的平均价格，从一万多元，直接拉到不足四千元。

    价格战从最北端的河内开始，一直打到顺化，打到岘港，打到芽庄，打到西贡，打到最南端的芹宜和富国岛。

    疯狂的价格优势，简直无坚不摧，国内厂商势如破竹，将日系摩托车的市场份额，从百分之九十，杀到不足百分之三十！

    然而好景不长，就在国内厂商庆贺占领越南市场的时候，逆转发生了。

    那些廉价的国产摩托车，在骑行一到两年之后，便暴露出巨大的质量缺陷，导致越南民间怨声载道，国产摩托车，甚至是华夏的所有产品，口碑一落千丈。

    正所谓恨屋及乌，当年功利心态驱使下，倾销到越南的廉价摩托车，导致的后果之严重，令人痛心疾首。

    因为购买廉价摩托车而吃了亏的越南人，把所有华夏产品骂的狗血淋头，直到今日，也尚未完全翻身。

    而日系摩托车企业趁机推波助澜，他们买通报纸和电台，大肆宣扬华夏货的劣质，引导民意去攻击和诋毁。

    建立一个市场往往需要很多年的苦心经营，而崩塌，却只是一瞬间的事情。

    正如当初国内摩托车企业横扫越南全境一样，短短两年之内，他们又被日系厂商，灰头土脸的打了回来，从北到南全线失守，片甲无存！

    华夏是全世界生产摩托车的大国，曾经长期排在全球第一的位置。

    可是时至今日，当你再去越南的时候，这里已经再也找不到哪怕一辆国产摩托车了。

    更可怕的是，越南市场的惨败，很快就影响到了老挝，柬埔寨，泰国，马来西亚，印尼，菲律宾。

    国产摩托车不仅退出了越南市场，更是从整个东南亚铩羽而归。

    这场惨败之经典，影响之深远，造成口碑损失之恶劣，足以写入教科书。

    一大清早，阮成云骑着他那辆本田幼兽，带着他的女儿阮玉香，从自己的村子来到归仁市。

    阮玉香已经十五岁了，出落成了亭亭玉立的大姑娘，她要去离家七公里之外的地方上高中，所以阮成云打算用自己这几年，在渔船上打工挣的钱，给她买辆摩托车。

    阮成云带了三千五百万越南盾，这个数字并不夸张，因为越南盾面值实在太低了，一元钱可以换三千三百多越南盾，而三千五百万越南盾，其实只相当于一万元多点而已。
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